Новости

Jun 01, 2023

Обзор Maserati GranTurismo: Trofeo приводит доводы в пользу бензинового суперкара

Опубликовано:15 февраля 2023 г. Автор: Георг Качер Европейский редактор, секреты

Опубликовано:15 февраля 2023 г.

Георг Качер

Европейский редактор, открыватель тайн, футурист, первый человек за рулем

Георг Качер

Европейский редактор, открыватель тайн, футурист, первый человек за рулем

► Тестирование нового Maserati GranTurismo► Едем на новом суперкупе Trofeo V6► Бензиновый аналог Folgore EV

Четыреста шестьдесят пять килограммов. Это четыре игрока в регби, или три мотоцикла MotoGP, или лошадь. Это также разница в весе между полностью электрическим Maserati GranTurismo Folgore и автомобилем, который мы здесь тестируем. Это Trofeo, более мощная из двух версий V6 нового Maserati GranTurismo 2023 года, использующая двигатель Nettuno, который является важной частью MC20.

Если Maserati MC20 — это чистый спортивный автомобиль, то GranTurismo — это серьезная попытка создать GT, автомобиль, который по-прежнему динамичен, но способен на длительные поездки с несколькими пассажирами — такие автомобили, как Ferrari Roma, Mercedes SL и Porsche 911 Turbo.

Прочтите наш полный обзор Maserati GranTurismo.

Это красивый автомобиль, новый GranTurismo, в этом нет никаких сомнений. Посадка и пропорции точны, а более длинная колесная база позволяет ранее привычным задним сиденьям превратиться в вполне приемлемое место для поездок на короткие расстояния.

Широкая фирменная решетка радиатора издалека кричит о Maserati, передние и задние фонари — чистый MC20, но с изюминкой, и есть много интересных деталей, которые можно обнаружить. Такие вещи, как обновленные часы на теперь полностью цифровой приборной панели и множество тисненых, вышитых и электронно анимированных логотипов трезубца, разбросанных по всему салону.

Старый двигатель V8 от Ferrari вспоминают с любовью, но Мазерати настаивает на том, что Неттуно не только меньше и легче (с более низким центром тяжести и распределением веса 52:48), но и более экономичен и обеспечивает лучшую производительность (хотя Мазерати скорее неохотно делюсь цифрами экономии топлива).

Платформа, которую используют электрический Folgore, V6 Trofeo и Modena GranTurismos, является новой. Если пришлось идти на компромиссы, то они были сделаны в пользу бензиновых автомобилей, в то время как Folgore не выигрывает от низкого центра тяжести, который достигается за счет шасси скейтборда, предназначенного только для электромобилей.

Лучшие электромобили

На дороге очень быстро замечаешь, что Trofeo не только легче, но и маневреннее, более охотно реагирует на повороты руля и дроссельной заслонки, лучше сбалансирован под давлением и, в конечном итоге, больше похож на разносторонне одаренного ближнего автомобиля. -хардкорное спортивное купе.

На одних и тех же дорогах, в один и тот же день, в одном и том же режиме движения Folgore больше чувствовал себя борющимся с дорогой и водителем, в то время как Trofeo с апломбом преодолевал капризы и в то же время был более тактильным и коммуникативным. Кроме того, он оказался более быстрым автомобилем на большинстве участков просто потому, что ему не нужно было так сильно нагружать подвеску, тормоза и шины, как аналогу с нулевым уровнем выбросов.

Maserati GranTurismo Trofeo, возможно, также является более эмоциональным автомобилем. 3,0-литровый двигатель Nettuno с двумя искрами и предкамерными двигателями, рассчитанный на максимальную частоту вращения 8000 об/мин, сочетает в себе две взаимодействующие системы впрыска и сгорания, что обеспечивает более высокий крутящий момент на низких оборотах, максимальную мощность на высоких оборотах и ​​снижение общего расхода топлива. Включение почти такое же быстрое, как и в цифровом двухпозиционном Folgore. Агрессивное управление дроссельной заслонкой вызывает сильное рычание практически при любом положении акселератора, на большинстве оборотов и на любой передаче.

График крутящего момента достигает пика при умеренных 3000 об/мин, когда можно достичь мощных 479 фунт-футов. Нажмите дальше, и поворотное действие понесет вас вперед с неудержимой совокупной энергией, сопровождаемой все более громким, насыщенным басами саундтреком, который не нуждается в искусственных усилителях, чтобы прокатывать свою фонетическую мантру вверх и вниз по вашему позвоночнику. Мы пропустили V8? Не совсем. В плане динамики новая электростанция мгновенно становится памятником. Он обязательно войдет в историю как один из последних великих высокопроизводительных двигателей внутреннего сгорания.